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43层层存在的价值是怎样,来AMG驾车高校吧

文章作者:车型图库 上传时间:2019-11-06

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对于63、45、43之间喋喋不休的争论就一直没有消停过。事因63乃正统AMG无需多言,后来冒出来个45,排量大幅缩水三分之二,汽缸减半,但发动机、底盘的调校依旧出自AMG工程师之手,也还算得体,可问题是这一系列继承了动力过剩的优良传统却不通晓漂移大法,乐趣二字真的很难启齿。这回半路又杀出个43,发动机上少了那块银灿灿的铭牌不说,装饰性的双边四出排气管也是哄孩子的把戏,它配得上AMG金字招牌吗?

凤凰汽车·试驾 2018年AMG驾驶学院的第一站,在浙江国际赛车场淅淅沥沥的春雨中揭开帷幕。这条有16个弯角、高度落差达到22米的赛道表面被雨水浸润后就像泼了机油一样滑。但此时选择放慢速度并不是一个好主意,因为我正坐在一台拥有612马力的AMG高性能轿车的方向盘后面。我要追赶的目标,是有纽北野兽之称的AMG GT R。

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至少这台特别版梅赛德斯-AMG C 43的外观和内饰装潢上都尽可能做到与普通C级大相径庭,同时无限接近于血统纯正的C63……S。辐条狭长的黑色轮圈,嗯;前翼子板两侧的发动机标识,有的;后视镜罩是黑色,没错,车尾扰流板,同样不少;运动型前排座椅,货真价实,碳纤维中控面板,非常好!细节呢?进气格栅、轮圈、车尾、仪表盘、方向盘、座椅靠背和中控台上都烙上了“AMG”字样,额外惊喜呢?看看那哑光的灰色车漆吧,就像身着supreme X The North Face羽绒服在人堆里哭穷一样遭人嫉妒遭人恨。

我驾驶的AMG E 63 S和行驶在我前面的AMG GT S、AMG GT R搭载的都是遵循“一人一机”理念打造的4.0L双涡轮增压V8发动机,在AMG GT S和AMG GT R上分别提供522马力和585马力,而这台E 63 S不仅有更多的马力,还有更庞大的尺寸和可观的重量。“毕竟不是跑车”,我这样安慰自己:“所以即便追不上AMG GT也没什么好丢人的。”

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AMG是炫富版的普通奔驰吗?答曰:不仅是,它还是炫技版。C 63 S最喜欢把大把大把扭矩不假思索地往后轴倾泻,根本不懂得循序善诱,发动机生产出什么,车手劳烦您捧住就行了,怎么用,那是驾驶员的事,车的任务已经完成。倘若细嚼慢咽,足足700N·m扭矩够你闯进4s能与纯种跑车或是老一辈超跑拼一拼,用法不当的话,飞出赛道那是最轻的提示。谁都知道63系列力大无穷甚至大到动力过剩,但敢问阁下有种在街道上一脚油门到底欣赏一出由双增压V8和四出排气管合奏的铿锵乐章吗?如果您对一阵满是焦糊味的青烟和左右扭动的车尾还心有余悸,那有请C 43前来排忧解难吧。

滑过山脚下的第一个弯心逐渐加大油门,伴随着AMG V8发动机发出经典的呼噜呼噜的怒吼声,自我安慰的想法被排气巨大的声浪吹到了山坡的另一边。

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根本无需担忧马力和重量,新一代E 63 S是四轮驱动的!以往AMG的高性能轿车严格遵循大排量+后轮驱动的组合,但在功率轻松能突破600马力的时代,依靠两只驱动轮确实有些Hold不住了。而能被AMG相中的四轮驱动也不简单:它不仅要应付湿滑的路面,还得提供符合AMG标签的驾驶乐趣。

此车通过四轮驱动来化解发动机与车手之间的矛盾,3.0T的发动机也相对内敛,9速变速器尤能把巡航油耗将至10L/100km以内,如果避震器弹簧再粗个2mm,屁股下面的坐垫能再多一层海绵宝宝的话,C 43的舒适性可能就如普通C级没什么差别了。同性能车谈舒适就好似让三流连续剧演员拿起麦克风唱歌那样不着调,但你算算一年除了寥寥几天赛到开放日之外还不是得当代步车每天埋没于拥挤的大都市里,实用性是你捂着眼睛不想看,心里却暗地拿去和对手比较的必考科目之一。

612马力和850牛·米的扭矩被四个轮胎高效的转化为牵引力,在弯道中肆意的踩下油门也不会让力大身沉的E 63 S有任何难堪的举动。湿滑路面上最可怕的转向不足没有发生,这台E 63 S就像行驶在铁轨上的高速列车一样稳定。

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C 43的另一番本领是带你趾高气昂开上赛道,车型宣传手册里标注的367匹马力和520N·m扭矩能带给车手非同小可的自信,尤其在北京、成都、珠海这类小型赛道里几乎可以不用去理会那些底盘好似会从蜗牛头上擦过的正统跑车。4.7s的百公里加速成绩老实说有点拿不出手,甚至害怕与A 45车主们那蔑视一切的眼神对视,但你要知道AMG工程师给了C 43的四驱系统一个相当大胆的调校:前后扭矩分配比例31:69。四驱被生生扯成了偏后驱的模式,它意味着车手可以比A 45更晚、更狠地杀入弯角,出弯也可以更早、更深地使唤油门。不仅如此,它还懂得漂移,而且解锁这一疯狂模式时无需阁下吞下豹子胆,因为后轮的活跃程度远比常规50:50的四驱系统要高不少,挑逗几下踏板就可以让它翩翩起舞,脚步虽不及C 63般轻快,动作也稍显僵硬,但危险系数却降到了初学者能承受的范围之内,绝对是好事一桩对吧?

和一般的四轮驱动轿车不同,配备AMG高性能四轮驱动增强版的E 63 S可以在各个轮胎之间自由进行扭矩分配。弯道外侧的轮胎能获得更多扭矩,由此产生的旋转力矩将车身向内侧推,不仅牵引力出色,就连过弯的动作都变得非常凌厉了,而这可是一台能乘坐5个人、有宽敞空间和奢华内饰的大尺寸轿车。

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43系列的价值正是如此,它在初学者和63系列中间架起一道桥梁助你迅速成长为发烧友,虽说过桥费贵了一点,但你看它满身C63 S的顶级装备价格势必不怎么诱人。最后,我们说回一开始的问题,它是AMG吗?其实动态表现还好,但你让一只猫扯着嗓子学狮吼终究还是敌不过狮子,V8和震天响的四出排气乃是AMG的灵魂,他人难以撼动。

依靠复杂的四轮驱动技术,这台E 63 S甚至可以在必要的时候切换回后轮驱动,所以AMG式的烧胎、漂移在这台满载高科技的四驱轿车上并不会缺席。鱼和熊掌,这次被AMG放在了同一只锅里。

即便没有这么复杂的四驱系统,仅是配备AMG运动型全时四轮驱动的AMG 43系列在湿滑的赛道上也足够让人开心了。作为AMG新推出的入门车系,E 43、C 43和GLC 43也出现在本次驾驶学院的课程中。和强劲且极端的63系列不同,43系列更多着眼于满足日常驾驶前提下提供AMG风格的驾驶乐趣。

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经过AMG调校的高功率3.0L双涡轮增压V6发动机提供了充沛的动力,偏向后轮的动力分配让这几款车在拥有出色牵引力应对湿滑路面的同时,还保留了一些后驱车的操控特性。油门给大一点,车尾就会有些不安分的向外摆动。不用担心失控,前轮上的牵引力保证它始终按着预定轨迹行驶。

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和力量生猛的E 63 S不同,少两个气缸的E 43力量的宣泄不那么吓人,开起来也更自如一些。关键是它更舒适,也更柔和,甚至可以陪着你一起“佛系”开车,这是63系列的AMG高性能车不太擅长的事情。

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敏捷小巧的A 45和CLA 45车型同样拥有4MATIC四轮驱动,但45系列采用适时四驱,在一般情况下仅用前轮驱动,只有前轮出现空转打滑才将动力传递到后轮上。

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别看是适时四驱,但胜在反应速度快。在紧凑的金卡纳小赛道,A 45和CLA 45穿行于桩桶阵之间,快速绕桩、过弯,动力释放和方向盘指向的变化瞬息万变。每一脚油门踩下,就能感觉到一股力量瞬间传到后轮,推着这台小钢炮的尾部紧跟车头,灵活的穿梭于桩桶之间。

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小巧却有万钧之力,火爆却能机敏凌厉,45系列独特的个性让它成为最容易上手的AMG车型。它的乐趣不仅来自那输出高到吓人的2.0T发动机,还有就是跑这种注重精准操作的小赛道,它确实挺厉害的。

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越来越多四轮驱动AMG车型意味着高性能车不再令人望而却步,你可以轻松大胆的享受强劲动力和凌厉操控带来的乐趣,而更丰富的产品线,也让更多的人有机会通过AMG接触到高性能汽车的美好一面。

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当然,在AMG驾驶学院不仅能体验高性能四驱车,大马力后驱车依然是AMG式驾驶乐趣重要的组成部分。无论是帅气的漂移利器C 63还是AMG当红跑车AMG GT,都在捍卫后驱大马力跑车独有驾驶体验。

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依靠驾驶模式选择和多级介入的ESP系统,C 63既可以安稳的行驶在跑道上,也可以在Sport Handling模式下允许你在安全范围内体验车尾滑动的刺激。如果你有足够的自信,关闭ESP让它变身漂移利器也没有问题。

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在专门设计的场地内体验了一把驾驶模式选择和ESP对C 63弯道行驶动态的影响,ESP介入时机差别明显,对车身发生横向移动的宽容度也大不相同。对于一般驾驶者,ESP系统保证的是你可以在湿滑路面安全自信的驾驶大马力后驱车,稍有危险立刻介入。

而在Sport Handling模式下,它不会对你过分阻挠,会给予一定的宽容度,在赛道上能体验到,这种设定能帮助驾驶者更快的完成入弯-出弯,但凡事都有个度,如果你搞砸了,超过它底线的时候ESP还是会立刻出面帮你救急。

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无论在赛道还是公路上,ESP全关都是危险的。但AMG驾驶学院有个情况例外:这里有为漂移爱好者开设的专项课程,喜欢体验后轮与地面摩擦带来的快感就来报名吧:AMG后驱车+国际级知名教练的组合,这是学习漂移最好的地方,没有之一。

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C 63活跃的车尾在赛道上带来了难以捉摸的乐趣,一方面你总想开的更快一点,但速度快过头或者出弯的时候踩油门不够温柔,车尾立刻会横过来给你好看。下雨天开大马力车下赛道确实需要技巧,其中跟随教练行走最优路线至关重要,这些都是在AMG驾驶学院经过理论学习和实际操作后,才逐渐明白的道理。

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掌握大马力后驱车在湿滑路面上的驾控技巧后,再体验最激进的AMG GT跑车行走在湿滑的赛道上就不那么吓人。绿色野兽AMG GT R看上去凶猛异常但开起来却比想象的更顺手,但爆裂的性格和极端的赛道化设定在换取酣畅淋漓驾驶体验的同时,也牺牲不少舒适感。

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AMG GT S虽然不及AMG GT R凌厉,开起来却舒服惬意得多,虽然在赛道里要跟上GT R有点压力,但在公路上我更喜欢它,特别是豪华的车厢氛围,天天开着它都没有问题。

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借AMG驾驶学院2018年第一站开课, AMG还带来了一款介入AMG GT S和AMG GT R之间的全新车型:AMG GT C 中国特别版。它继承了AMG GT S的豪华内饰和适合日常使用的风格,又拥有来自AMG GT R的诸多顶尖技术,可以说是集奢华与极致性能于一身的双刃剑,而AMG GT C的上市,也让AMG GT家族阵容愈发壮大。

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越来越宽泛的产品线,为AMG带来了更多元化的车主人群,今年AMG驾驶学院的课程针对这一趋势做出调整,经典的三项传统课程采用模块化、进阶式课程设置,使学员在经验丰富的国际教练团队的指导下,循序渐进熟练掌握赛道驾驶技巧,从而具备更全面的竞技素养。

越来越多女性成为AMG用户,今年AMG驾驶学院为女性客户特别打造的赛道女神训练营,带来更为贴心、精彩的课程设置:米其林星级欢迎晚宴、女性定制赛道驾驶项目等等,让女性车主感受精致生活的同时,尽显巾帼不让须眉的风采。

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此外,首次推出的AMG GT家族竞速体验日,可让AMG爱好者切身感受AMG GT家族出色的赛道性能,并在夜间试驾体验环节与AMG的性能猛兽并肩用引擎咆哮撕裂夜空。在享受驾驭激情之余,所有参加AMG驾驶学院的学员,只要完成“AMG性能课程”即可获得由中国汽车摩托车运动联合会颁发的B级赛照,可参加省市级的场地赛。

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除了更精彩更有针对性的课程,AMG今年还计划以赛车供应商的身份投身到国内几场重要的GT赛事当中,本次活动现场有一台AMG GT3赛车成为最吸引人的热点,虽然只是静态的展示,但不久后的宝珀GT亚洲系列赛、China GT、GT Masters Asia亚洲超级跑车大师赛上,我们都能看到AMG GT3或GT4驰骋在赛道上的英姿。

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