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二手车电商有望率先突破百亿元规模,资本搅动

文章作者:管家婆马报彩图大全汽车 上传时间:2019-09-23

资本与互联网的助推,让二手车风生水起。与中国新车交易量逐渐放缓相反,中国二手车市场迎来了前所未有的繁荣期。

悄然间,二手车电商开始在中国走红。最新数据显示,2014年是二手车电商的爆发元年,中国二手车电商去年的交易量为60.52万辆,交易金额达到340.3亿元人民币,电商交易量基本已占到二手车交易总量的10%左右。根据中国汽车市场指数研究所预计,到2020年,中国二手车市场交易量有望达到4000万辆,市值将会突破1万亿元。业内普遍认为,互联网传播便利、资源集约性强等特性使得依托于互联网发展的电商平台在二手车市场快速发展过程中逐渐崛起。

中国汽车流通协会在6月底举办的西安二手车大会上,发出这样的预测:到2020年中国二手车交易量将达到2000万辆,中国新车与二手车的交易比例将达到1:1,中国二手车由此进入成熟阶段。

二手车进入置换高峰期

从 资本的角度看二手车,二手车电商由于与互联网的结合,成为资本追逐的热点,车易拍、优信拍、赶集网、人人车、好车无忧等多个二手车电商交易平台迅速崛起。 不仅如此,以上汽集团和平安集团为代表的整车企业和金融机构借助固有的资源优势,进一步发力二手车,并试图打通整个汽车后市场产业链。

中国汽车流通协会近期公布的数据显示,2014年二手车交易量达到605.29万辆,同比增长16.33%;交易额达到了3675.65亿元,同比超过26.03%。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示,二手车即将取代新车市场地位成为汽车消费市场的主体是汽车产业发展的必然趋势。

随着二手车市场的提升,资本大量进入二手车市场,二手车交易平台、金融、延保、物流、检测和认证等二手车产业链的投资热度空前高涨。目前中国二手车行业已经站到了风口上,资本大举涌入、群雄混战,破局者、建设者、淘金者比比皆是。

据了解,美国二手车是新车交易量的3.3倍,德国为2.3倍。即便是二手车交易量不断下滑的日本,二手车也是新车交易量的1.5倍。与发达国家相比,我国二手车与新车交易量的比值还相对较低,不足美国的1/10,德国的1/8,日本和韩国的1/6。因此,保守预测,哪怕我国二手车与新车交易量达到1∶1的水平,市场规模也在2000万辆以上。

资本的隐忧

沈荣告诉北京商报记者,2009年是中国汽车市场井喷式增长的一年,这一年新车销量1360万辆,同比激增48%。按照行业惯例,车主的换车周期在五年左右,以此推算,2015年将是车市爆发之年、购车人群的换车高峰。目前行业内的普遍共识是,最迟到2015年,国内二手车市场的年交易量将超过1000万辆。

二手车2C的烧钱大战也已经打响,与“打车软件”的套路一样,最为直接的表现就是给用户补贴。在互联网行业,烧钱的“普世哲学”在二手车同样适用:补贴停,用户还在,就能活下来;不补贴没有用户,早晚还是死。

“虽然市场很大,但是国内二手车市场的发展却一直处于小农经济状态。”沈荣表示,目前国内二手车经销商的数量在10万家以上,但其中绝大部分每年只能做到100辆左右的规模,能做到每年超过1000辆车的经销商凤毛麟角。

资 本驱动的弊端正体现于此,二手车行业补贴力度过猛的现象同样明显。“目前,在资本助推下,企业推出的优惠补贴,有一些实际上背离了二手车市场的交易规则, 而这些规则是二手车市场健康发展必须遵循的,这是一种隐忧。”7月25日,中国汽车流通协会副秘书长沈荣在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

北京卓杰行经纪有限公司副总经理袁兵认为,国内二手车资源都掌握在个体车主手中,车源的碎片化导致难以形成规模化的二手车经销商。“我们现在是收到什么车卖什么车,而在欧美等成熟市场,二手车经销商都是什么车好卖就收什么车。”

也有业内人士表示,有些企业前期融资规模非常大,试图用大资金优势去打破传统的游戏规则,打破二手车市场运行的规则;然后让二手车行业的很多企业都不能够正常的经营,之后通过这种打破重新建立起以它为主导的新的游戏规则或者一种体系。

此外,据亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉介绍,传统二手车售卖中间环节成本太高,消费者卖出二手车再到二手车卖出去,环节很多。“二手车市场每笔交易至少有3-4个中间商,他们都需要获利,即便是4S店置换也最终是将车转手给二手车商,因此整个成本都会转嫁给消费者。”颜景辉说,“但二手车电商的出现解决了上述问题。”

“目 前,我相信没有哪一家企业能够彻底颠覆二手车行业现有的、既定的模式和格局,O2O模式已经在实践中得到普遍认可,互联网再牛也不能离开传统的线下实体网 络的支撑。”沈荣强调,数万家经销商不可能全部通吃,也不可能都打死,今年以来二手车行业激进的方式相对收敛一些,行业开始回归理性。

资本介入二手车行业

资本驱动的另一个弊端就是浮躁,二手车电商平台缺少精耕细作的坚持。二手车电商的侧重点已经出现了分化,无论是O2O模式、线下拍卖模式,还是C2B、B2C模式,部分二手车电商平台在每一轮融资之后,都会讲出新的故事。

“互联网最大的优势就是信息整合能力强、扁平化。”车易拍联合创始人兼副总裁蔡旭表示,目前二手车交易平台,无论是像车易拍、优信拍这样的B2B企业,还是像人人车、大搜车这样的C2C创业者,都希望可以通过互联网有效地减少二手车交易的中间环节,让买卖双方都得到最好的价格。

“在 这个行业里,拿了那么多资本,大家都追着风口跑,不过当你看见风口的时候,其实已经追不到了,真正能做成大的公司必须有精耕细作的坚持。”上述业内人士表 示,二手车电商发展到今天,需要的是在每个节点上,能够专注把一件事情做到制高点的企业,这样的企业未来才有可能将整个产业链整合在一起。

此外,二手车电商受到追捧也有着更为现实的原因。随着越来越多城市限购政策的出台,新车销售的增量市场被人为抑制,置换销售成为了限购城市4S店销售的新引擎。4S店想要吸引那些有置换需求的车主,就要为他们手头的车辆找到好出路。而各地越发严格的限迁政策又挤压了二手车的流通渠道,于是,如何高效准确地对接供求双方成为了经销商们最头疼的事情,而就在这个时候,二手车电商的出现解决了他们的燃眉之急。

当然,资本也具有积极的作用,让全社会关注二手车会加速市场推进,唤起消费意识。但资本不能本质改变平衡,而对二手车创业者来说,至关重要的是资本的效率。

据不完全统计,过去两年,二手车电商领域迅速进入大量新兵。除了车易拍和优信拍,其他形式各异的二手车电商还包括大搜车(有线上网站和线下卖场的二手车交易平台)、273二手车交易网以及91拍车等。

实际上,经过多年的发展,二手车行业的成熟有其自然的规律,资本可以加速,但是不能改变根本的进程。在这个过程中,资本进入越早,需要投入的钱就越多,资本本身贬值越多,资本的表现就是扩张,泡沫不可避免。

“目前风投对二手车电商非常热衷,很多资本都希望涌进来。” 车易拍CEO杨雪剑表示,只要有潜力,眼下二手车电商融资并不是什么难事。

“在资本贬值,泡沫最大的时候,关键是谁能做到最优。”7月21日,车易拍CEO杨雪剑在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“我们坚持让资本的投入产出是最合理的,车易拍的资本效率是竞争对手的两倍。”

公开资料显示,车易拍于2011年完成A轮融资,获得晨兴创投融资500万美元,并在2013年4月获得B轮2000万美元的融资。车易拍的竞争对手优信拍同样在2013年4月完成了3000万美元的A轮融资,由联想控股旗下的君联资本领投,联手DCM、贝塔斯曼和腾讯产业基金三家机构共同投资,成为当时二手车交易领域最大的一笔融资。

爆发期与盈利点

不过,由于以线下交易为主,优信拍在业务扩张的野心不断膨胀的同时,对资本的需求也前所未有的迫切。2014年9月18日,优信拍宣布,公司完成新一轮约2.6亿美元的融资,投资方包括华平投资集团、老虎环球基金等多家投资机构。相比之下,车易拍更加按部就班,2014年2月14日,车易拍获得红杉资本领投,晨兴创投、经纬中国和中信资本等跟进的C轮融资金额超过5000万美元。

二手车电商平台还在烧钱期,但是不盈利的商业模式显然是不可持续的。而二手车爆发期的到来,对于电商平台从某种程度上来说,意味着盈利的开始。

数据显示,仅2014年,中国市场就有约30亿美元的投资和汽车O2O有关。在易观智库近日发布的一份报告中称,2014年国内关于二手车电商的投融资超过10起,其中有近五成的投融资额度超过1000万美元。据粗略统计,2011年至今,二手车电商融资额度已近百亿元人民币。沈荣预计,未来将有可能出现1-2家最具实力的二手车电商企业实现IPO,其交易规模也将达到几百亿元级别。

“中国二手车市场不具备规模化的车源,很难出现类似于2008年中国新车47%增长的井喷期,但会出现快速膨胀的阶段,这个阶段会形成超出以往二手车平均交易年度增长的速度,达到15%-20%。”沈荣告诉21世纪经济报道记者。

行业期待出现领军者

按照中国汽车流通协会的预计,理论上这个15%以上的增长应该出现在2015年,但是受到经济大环境、政策、股市等多方因素的影响,增长并没有到来。“政策层面给二手车松绑就有机会。”沈荣强调,目前二手车发展的最大瓶颈依次为限迁、税收、临时产权。

伴随市场不断发展以及在政策的综合作用下,二手车电商平台的产业链日趋精细化,运营模式从最初的C2B、B2C两类平台逐步细分为C2B、B2B、B2C、C2C几大类平台。

不 过,政策破冰并非没有可能。据了解,广东人大近期已经承诺要督促广东省环保厅调整对于排放问题制定的限迁限入的政策,以保证广东二手车在全省范围内自由的 流通。“如果这项政策能够实现,并在全国范围内都能够推广的话,二手车可能就会因此有大行情的出现。”沈荣特别强调。

优信拍、车易拍等企业是B2B平台的典型代表。据了解,2010年,凭借独创的268V检测设备和标准,以亚运村汽车交易市场起家的车易拍在线交易平台正式上线,一辆红色的标致206在车易拍网络竞价平台上胜利成交,开创了中国二手车交易史上“只看报告不看车”的创新交易模式。而成立于2011年的优信拍,是一家专业提供二手车电子化竞价平台的供应商,最近几年来已经在包括北京、上海、广州、天津、成都、杭州六大中心城市成立二手车服务中心。

实际上,伴随 着二手车的增长,困扰二手车电商最大的问题就是盈利。“目前中国的二手车市场规模是不足以支撑盈利的,大家都在期待未来能够达到盈利的规模。我们觉得要达 到盈利点,整个二手车市场的净交易量应该不低于2000万,这2000万是指真实交易的规模。”上汽车享拍总经理吴宏在接受21世纪经济报道采访时表示。

官方数据显示,从2010年完成车况标准化工作以来,仅用三年时间,车易拍的交易量就从年交易700辆增长到2013年的10万辆;而在去年,优信拍平台单月成交量达到了1.2万辆,并以15%的速度逐月增长。

实际上,就二手车行业本身而言,它的价值链、赚多少钱是可预计的。对于一个二手车平台来说,它能够收取多少费用,取决于它的服务链有多长,而能否收取这个费用取决于市场竞争。

作为后起之秀,平安好车已经在过去一年迅速完成了第一阶段的全国布局,进入了全国12座城市,虽然目前平安好车的交易量尚且微不足道,但是由于有平安集团的金字招牌以及庞大的车险客户资源,这让行业的对手们都不敢对它掉以轻心。

“当我收了3个点的服务费,另一家不收、倒贴3个点,那我的路就没法走了。”杨雪剑告诉记者,随着竞争的加剧,能否盈利本质上取决于这个企业的市场规模和占有率有多少。

神州二手车则是个不太一样的玩家,租车公司进入二手车市场有着许多天然的优势,其中最大的优势当属可以提供稳定、成规模的车源,除此之外,租车公司遍及全国的线下网络也可以助二手车业务一臂之力。据悉,去年一年,神州的二手车交易量已经达到1.5万辆。当然,神州二手车的短板也很明显,那就是车型比较单一,而且车况会差一些。

“市场规模上的领先度决定了一个企业在定价上的话语权,这也是为什么大家都在争夺第一的关键原因,等你做到真的第一了,你就可以赚钱了。”杨雪剑强调。

从目前来看,大部分二手车电商网站的商业模式都非常简单,一方面向卖车人收取几百元的检测费用,另一方面,每笔交易成功后向车商收取3%左右的交易佣金。“不过,在二手车的产业链条里,蕴藏着众多新的商业机会。”沈荣说。

争夺车源

以平安好车为例,平安好车CTO陈申峰表示,“除了O2O落地,更重要的是要把交易服务平台和平安提供的一些其他金融相关服务嫁接在一起,在经销商、贷款融资、C端客户等几个环节上推出一些新的项目”。

随着赶集网杀入二手车电商领域,以前专注于B2B的二手车电商平台车易拍和优信拍的跟进,2015年应该是二手车电商2C大战真正意义上的元年。

沈荣认为,未来中国的二手车一定会像美国市场一样,年交易量达到新车销售的两倍以上,但随着国内二手车市场的快速发展,规则和玩法都在迅速变化,所以未来哪家公司把握了市场的发展方向,就将成为二手车电商的领军者。

二 手车电商加速2C的终端业务布局,争的就是车源。此前,电商平台都在做B2B,但发现车源不靠谱,所以转向C2B,还以一部分电商平台转向B2C。现在, 电商交易平台已经达成共识:无论是C2B,还是B2C。要把方向转到消费者层面,不管是买车的还是卖车的,得车源者得天下。

即使是传统汽车企业投资的电商平台,对此也是讳莫如深。上汽车享拍也在抓紧布局C2B,第一步主要是在上海,因为上海具备网络优势。“没有足够的人力,根本不能满足客户的需求。”吴宏认为C2B业务对于车享拍具有战略意义。

“二手车电商平台最终都要涉及到C,涉及到C才能加速典型化,C端客户来了以后,能够帮助我们改善车源的品质,由此,一些中高档的二手车经销商也会成为我们的下游客户。由此,整个产业链的产品结构、客户结构都能改善。”吴宏的观点具有一定代表性。

二手车2C的市场已经打开。杨雪剑认为,“如何形成2C良性的交易循环是关键。二手车60%以上的工作是在做服务,服务和线上信息无缝对接渗透到整个服务环节,把整个服务闭环做到最顺,是制胜的关键。”

“大家都2C,车易拍2C的差异化在于,坚持以在线交易为核心,持续完善线下服务配套。”杨雪剑强调,“车易拍的核心就是在运营一张报告,这张报告就是以车况为核心的信用体系,它代表了车况质量的确认,它就是二手车行业的支付宝。”

一个星期之前,车易拍的网站全面升级,其核心是,将此前只对买家和卖家开放的交易环节全面对外开放,这是其2C战略的重要一步。

显然,交易价格实时生成机制,需要有足够活跃的买家集中交易。“为什么我们敢做15分钟的交易开放。实际上,每辆车在那个点上,没有200人的关注,就不会形成几十手出价,交易就不会活跃。你的卖家群要非常庞大。”杨雪剑告诉记者。

与 车易拍专注于二手车不同,对于上汽来说,二手车只是一个点,未来上汽要打通整个汽车后市场产业链。“我们要做的独立售后市场,计划开一万家店,这个计划可 能会在下半年打通,叫车享家,而且会把配件业务加上,这些店将来都能打通,这些终端可能做洗车、美容、保养,车享拍会与他们交易二手车,同时我们还有分时 租赁公司,分时租赁公司的电桩、交接车网点。”吴宏强调,线上做一个互联网的入口,线下要建立网点,做汽车的后市场必须有线下通道。不过,二手车的大流 通,上汽首先要解决的是品牌的排他性。

此前,B2B开始时争夺的阵地主要是在4S店置换的旧车。现在要把触角对接消费者,把资源优势转换成获取更大利润的直销,把业务链拉长,由B2B转化成C2B、C2C,这就是现阶段很多电商都在采取的新方式。

值 得注意的是,去年大批资本进入以后给电商平台最大的启示是,之前似乎有电商就可以包罗万象解决一切,“互联网 ”可以解决所有的事情,但实践中发现,由于 二手车交易的特点,无论是体验还是服务都需要O2O模式。“不管是收车还是卖车,C2B也好,B2C也好,都需要线下实体服务体系的根基。”沈荣最后表 示。

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