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现在就只有它们成功,厉害了我的哥

文章作者:关于汽车 上传时间:2019-09-03

前段时间小编注意到一条消息称新款福特Mustang将搭载福特与通用联合研发的10AT变速箱正式亮相于11月开幕的洛杉矶车展或是明年1月开幕的北美车展上,看到这条消息以后小编不得不说一句厉害了。记得大众也曾有研发10速DSG变速箱的计划,然而由于种种原因使得计划搁浅,另外,此前本田也曾展示过应用于横置动力平台的10AT变速箱,不过这些都还只是计划或者展示而已,并未真正的应用于某一款车型上。

挡位数多少才是最好?天天在争论!当然,这种“口水仗”没什么意义,谁才是最靠谱,拿出真家伙出来就知道了!

此前小编写过一篇关于福特以及丰田研发11速变速箱的文章,当时在文章中曾说过,目前市场上的9速变速箱还存在着各种不完善的地方,还需要继续调整、升级。并且奔驰以及采埃孚都曾表示过以目前的状况来说,9AT变速箱已经是极限了,再增加挡位只会增加自重、带来更复杂的结构,对于平顺性以及燃油经济性并不会起到任何帮助。

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然而,这还没过多久,新款福特Mustang就已经搭载着10AT变速箱准备亮相了,赤果果的打脸啊,虽然消息中称10AT变速箱只能匹配V8发动机,但是这并不妨碍10AT变速箱即将上路这个事实,而且,据小编了解除了福特Mustang以外,这款10AT变速箱已经搭载于雪佛兰科迈罗ZL1车型上而且还将搭载于新款的福特F150上。

所以,近年10速自动变速箱的诞生,多少有点“白老鼠”的意味。但不管怎么样,能造出来已经成功地迈出一步,说是载入史册也不为过。

一般来说当挡位变多,结构变得复杂后,变速箱的体积会变大,而且会脆弱,不能承受太高的扭矩。但是这款变速箱却没有这两个缺点,它不但在体积上与一般的6速变速箱并无两样,而且据了解,这款10AT变速箱的换挡逻辑并非是1、2、3……这样循序换挡,而是在半油门工况下,变速箱在升挡时会适当地选择跳挡:一挡直接跳至三挡,然后是五挡,随后在驾驶员收油前迅速完成挡位切换(六挡、七挡、八挡...)。降挡时则采用了类似的逻辑,十挡到八挡到五挡到三挡到一挡。这样的换挡逻辑有效的解决了变速箱频繁换挡而带来的车辆抖动现象。

福特/通用:全球首搭10AT

在同一时间段里同时出现三款搭载10AT变速箱的车型,对于全球的汽车市场来说无疑是重磅炸弹,在许多车型还在将9AT当做车型最大卖点的时候,福特、通用已经推出了或者说即将推出他们搭载10AT变速箱的车型,这无疑是在向世人宣告他们变速箱技术已经处于领先水平,而这款变速箱究竟能否得到大面积推广应用还要看其能否经受住市场的考验。

全球首款搭载10速自动变速箱的车型,理论上是福特F-150猛禽皮卡,它在2016年北美车展上首发。可是这个“全球首款”的头衔,其实颇具争议性!因为几乎同一天,雷克萨斯同样搭载10AT的LC系列也发布!这是一个争议点。

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这款变速箱由福特和通用合作研发,更有趣的是,它们研发的所在工厂,都在美国密歇根州,而且两厂距离只有大约20分钟的车程,简直就是“邻居”。

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福特和通用的合作,也有明确的分工。通用主导9速自动变速箱的研发,也就是它们新推出的那一款,而主导10AT研发的就是福特。所以,这台全球首款搭载于量产车的10AT,通用也有一份功劳。

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从理论层面说,挡位越多,挡位间的落差就越少,这也提升平顺性的一种方法。更多的挡位,也可以让齿比的范围扩大,获得更低的巡航转速,以达到节油的效果。

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雪佛兰科迈罗ZL1

不过,福特这台10AT的齿比范围只有7.34,甚至不如ZF纵置8AT的7.8。而福特这样设计也有它的道理,这样可以提高加速性能和拖拽性能。想想它搭载10AT的车型基本是皮卡、SUV、肌肉车等这种追求大扭矩的车型,这样的设定没毛病。

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科尔维特C7 ZR1

除了福特的车型,它已经搭载到通用的车型上面,新一代雪佛兰科迈罗 ZL1是它们首款搭载10AT的车型。后续推出的科尔维特C7 ZR1,同样也搭载10AT变速箱。

雷克萨斯:最豪华的10AT

雷克萨斯不仅可以跟福特分享“全球首款”的头衔,它搭载10AT的车型,可谓是目前最豪华的阵容,除了跑车LC系列,还有雷克萨斯的旗舰LS系列。

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雷克萨斯LC

LC追求运动,LS追求舒适,这两种极端都能兼顾,也可以证明这款变数箱的实力。作为日系豪华品牌,雷克萨斯这台爱信10AT变速箱,在燃油经济性上也颇有心得。据说LC 500可以在120km/h高速巡航时,将发动机转速保持在较低的1500rpm左右。

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除了传统的AT变速箱,雷克萨斯LC 500h上还搭载一台“不一般”的10AT,由于它是混合动力车型,它的两个电机组成的E-CVT变速箱后面还额外配有一个4AT变速箱,这样的组合之下,可以模拟出10个挡位。

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雷克萨斯LS

雷克萨斯这么做的目的,是为了让这台混合动力车型的发动机声浪,同样拥有传统燃油车类似的换挡“节奏感”,开起来不再“沉闷”。

本田:世界首台横置10AT

有别于前两款纵置变速箱,本田这台10AT是横置变速箱,目前来说绝无仅有。而且,它的体积相当紧凑,总长度只有375 mm,甚至比AT体还要短1.7 mm,尽量减少空间的占用,本田不愧是利用空间的大师。

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10挡位拥有更绵密的齿比,第7挡到第10挡是超速挡。但它的换挡逻辑并非一定要逐一挡位去换,它可以实现“跳挡”,从10挡一下子调到6挡,又或者是从7挡一下子跳到3挡都是没问题的。所以,在急加速的时候换挡也可以很平顺。

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这台10AT还有个最大特点,就是“快”。相比6AT,它换挡速度提升30%,加速性能提高14%。所以,第十代雅阁所搭载的2.0T发动机配10AT的组合,百公里加速只用5.9秒!要知道思域Type-R的百公里加速才5.7秒,雅阁的动力比它稍微弱一点。

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不过,第一款搭载10AT的本田车型,并不是雅阁,而是美版的新款奥德赛。虽然目前这两款车都还没引进国内,但之前已经消息,这两款车都有机会引入国内市场,到时就能感受到这台10AT的性能了。

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