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热暑夏天到来,福特小车中央空调系统不制冷故

文章作者:汽车配件 上传时间:2019-09-24

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酷热夏季的到来,让车主们也对汽车空调越来越依赖。但空调经常会出现这样那样的故障,车主要想自己进行检修,还是要学会些小技巧呢。

故障现象:一辆福特轿车因事故修复空调器后不制冷。

汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障,多见于制冷系统密封性出现问题,因为现代轿车所用的制冷剂R134a渗透性强的缘故。归纳起来主要有三个方面:空调系统机械故障、空调系统电器电路故障、冷媒及冷冻油故障。

福特

一、空调系统机械故障

故障检修:据描述,该车冷凝器、膨胀阀、高低压复合管、干燥器已所有换成新的,充、放制冷剂好几次,先前制冷效果不太好,后来干脆不制冷,并且压缩机断续停机。

空调系统机械故障主要包括压缩机故障、冷凝器及风扇故障、鼓风机故障、储液干燥器、膨胀阀故障和蒸发器故障。判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧,影响动力传递。内部零件损坏或磨损,影响压缩性能,表现为压缩机内部有异常噪音。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏,影响压缩性能。

首先对起动发动机进行检查,但不到5min压缩机就自动停机。根据以往的经验,压缩机断续停机通常有以下几种状况:制冷剂过量,压缩机电磁离合器的电源继电器故障,冷却系统故障,散热风扇故障,热敏电阻失效等。

冷凝器及风扇故障主要看散热片是否被油污、尘土覆盖,影响散热。风扇是否运转良好。鼓风机故障要看运转是否正常,可能导致送风气流不足。储液干燥器则看内含滤网和干燥剂。滤网是否堵塞,可能影响冷媒流动;干燥剂是否失效,影响吸水能力,可能引起冰堵。正常干燥剂是蓝色的,吸饱水的干燥剂是红色的。膨胀阀故障要看通过膨胀阀阀口的张开和闭合来控制进入蒸发器的液态制冷剂流量,起调节制冷量的作用。如果阀口始终张开过大,制冷剂流入量大,蒸发器表面因过冷结霜,导致制冷长时间停止;如果阀口始终张开过小,制冷剂流入量小,导致制冷不足。蒸发器要看散热片是否被油污、尘土覆盖,影响热交换;是否变形等。

通过检查,发现压缩机附近的低压管温度偏低,压缩机壳体温度也偏低,这是制冷机过量的征兆。用压力表检测,果然是压力过高,达到0.2Mpa(当时的气温为25℃),放掉多余的制冷剂后,压缩机就正常运作了。开机10min,测试空调出风口温度为15℃,制冷效果不理想。再检查压力,低压0.12MPa,高压约1.4MPa,与正常的压力差别不大。经检查,压缩机温度高,高压管温度也很高,低压回气管温度接近正常;检查膨胀阀无堵塞现象,鼓风机风道外进风口关闭,内通风道畅通无堵塞汽车配件网指出,蒸发器无污垢和积灰,冷凝器冷却效果优秀(虽热但不灼手,也是正常的)。那么是不是压缩机因老旧而功率减少呢?不是。根据实践,压缩机工作异常和功率减少,其征兆是所谓“高压不压,低压不低”。但此车高低压比值大体正常。在检查干燥器,没有堵塞,表面即不“挂霜”也不“结露”。那到底是什么原因引发制冷效果差呢?可能性最大的是系统内有空气或水份。假如有空气,那么高压升高快,并且伴随发动机运作时间延长,升高会愈来愈显着。我们用向冷凝器泼凉水的方法,证明系统内没有混入空气(假如有空气的话,压力不会很快降下来)。看来系统内很可能含有水分。由于以往遇到过有些氟里昂厂家生产的氟里昂质量不好,纯度不够,内含水分。经分检,以为水的含量不是太多,系统堵塞不显着(如含量多,就会堵塞膨胀阀而不制冷了)。这时只有怀疑干燥器了,可是刚刚换上新的,按常规不应该有问题。经检查干燥器的高压进液管与高压出液管,温度略有差别(如不仔细反复比较,很难鉴别出来),说明干燥器有轻微堵塞。

二、空调系统电器电路故障

放掉制冷剂;(注意:少许打开低压阀,慢慢排放,以免带走冷冻机油)华夏汽配网分析,更换干燥器;抽真空;加注制冷剂,起动发动机;打开空调开关试运作。空调开机5min,系统运作正常,制冷效果优秀,蒸发器出风口温度3℃-4℃。

压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关、膨胀阀感温包等。

检修小结:这是一辆事故车,事故前空调器很好。事故中只是把冷凝器撞坏了,其他部件均完好,换了新冷凝器,加了氟里昂为何不制冷呢?其根本原因是加注的氟里昂中有水,致使干燥器吸水饱和。据描述:第1次加氟里昂后,膨胀阀“结露”,放掉氟里昂,换了膨胀阀;第2次加氟里昂后干燥器“结露”,又换了干燥器;第3次加氟里昂后高低压复合器“结霜”,再换复合管。这些做法都是由于误判为堵塞。假如开始判断有水分,放掉原有的劣质制冷剂,换掉干燥器,重新加注高质量的制冷剂,就不会出现继续换掉其他完好的部件而造成的浪费。

三、冷媒及冷冻油引起的故障

冷媒及冷冻油引起的故障,原因有很多,包括制冷剂过多造成制冷不足、制冷剂过少造成制冷不足、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足、系统中有空气导致制冷不足以及劣质冷冻油引起制冷不足等。

如果制冷剂过多,热量散发慢。若在维修时过多地加入冷冻机油,也会使制冷系统的散热量下降。检修方法:从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡,压缩机停转后也无气泡,那肯定是制冷剂过多。如果加入的冷冻机油量过多,空调系统正常运转时,能从视液镜中看到较为混浊的气泡。若确为制冷剂过多,可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。检查方法:制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到,在空调正常运转时,若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生,则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况,则表示制冷剂严重不足

制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。通常叫脏堵:干燥过滤器的滤网、膨胀阀、冷凝器、蒸发器、高低压管等。

当含水制冷剂通过膨胀阀节流孔时,由于温度下降,水分子在小孔中产生结冻现象,并导致制冷剂流通不顺畅,阻力增大,或完全不能流动。这个现象叫冰堵。检修方法:停机一会,待冰熔化后,制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。

空气很难压缩成液化的气体,因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高,从而导致输出的制冷量下降。制冷系统密封性变差,或维修中抽真空不彻底。劣质冷冻油随着制冷剂循环时会沉积在冷凝器和蒸发器表面,影响热交换空调系统压力过大的原因,有系统中混有空气:放掉制冷剂、抽真空,制冷剂过多:放掉多余制冷剂,冷凝器冷却不良:散热片堵塞或散热不好,需改善冷却条件,高压压力开关工作不良等。

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