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体贴品牌形象,FAW大众将进步授权二级中间商

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-09-11

经销渠道洗牌战揭开帷幕。自8月1日起,一汽大众已经逐步清退全国重点城市非授权二级经销商,其范围覆盖北京、上海、广州、深圳等37个城市。对于一汽大众成立以来最大规模的渠道整治风暴,中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖称为“将是中国车市今年经历的第二次地震”。

8月初,在一汽大众发出调整非授权二级经销商的声音后,部分主流车企,为了维护品牌形象,也逐步展开对二级网点的整顿与调整。

数周前,部分经销商已经收到一汽大众下发的《关于大众品牌非授权二级网络的通知》。该《通知》说,为维护大众品牌形象,规范大众品牌市场秩序,自2011年起,一汽大众将逐步取缔大众品牌非授权二级网络。

整肃汽车网络,无疑会规范市场秩序,但其带来的销量有可能下滑的影响也很可能产生,游商被调整在今天伊始,是否是一个适合的选择?

按照要求,一汽大众经销商需立即清理涉及所在区域的二级经销商摆放或销售车辆,拆除非授权二级经销商的一汽大众品牌形象标识,撤销大众品牌宣传物料,停止非授权二级网络从事一切与一汽大众品牌有关的销售活动。

内情批露:“游商”活得挺滋润

一汽大众公关总监拱兴波表示,整顿经销渠道,旨在打造业内领先的终端销售渠道。目前,一汽大众正自筹建物流、销售网络。等清理完未经授权的二级经销商后,一汽大众计划在不具备建设4S店条件的地方,发展符合标准的授权二级经销商。

月前,一汽-大众一则《关于大众品牌非授权二级网络的通知》显示:“为维护大众品牌形象,规范大众品牌市场秩序,自2011年起,一汽-大众将逐步取缔大众品牌非授权二级网络。”

多数车企的二级经销商,主要是4S店下属的直营店,以及与4S店有常年合作的二级网点,大多分布在各大汽车交易市场。这些二级经销商通常直接从4S店提车,价格政策与4S店存在一定差异。另外一种类似于车贩子的“游商”,与经销商私下合作,从中赚取差价。

据悉,一个4S店的建店成本在几千万元,而其销售覆盖范围有限,运营成本较高等因素制约,很多一级经销商选择在周边县市建设数个投资额仅为数十万元的二级经销商店来进一步拓展业务渠道,甚至选择当地的代理商合作。

记者了解到,一些不正规的二级经销商,通常经销多个汽车品牌,主要通过向厂家授权的4S店提车等“特殊渠道”进货,以汽车报价相对较低,吸引想便宜购车的消费者。以对缝、挣差价的方式生存,由于不受厂商规范,其在经营上较灵活,也有了较大的生存空间。

车市地震:打击大鳄垄断

对于非授权二级经销商的整肃,一汽-大众的官方说法是要维护品牌形象,规范大众品牌市场秩序。一汽-大众《通知》显示:从2011年8月1日起,一汽-大众授权经销商要立即清理各自所涉及区域内的非授权二级经销商摆放或销售的车辆,停止非授权二级网络从事一切与一汽-大众品牌有关的销售活动。

某汽车厂商负责人告诉记者,部分二级代理商事先向客户承诺低价销售装饰,然后变相收取上千元的工时费,或强迫客户在交款时多交购置税、保费、服务费等。

无可否认,部分二级经销商确实存在对缝、欺诈、服务不到位的现象,这些游商的存在也确实在一定程度上扰乱了市场秩序。

但对于一汽大众的渠道整肃,业界持不同看法的也很多。中国汽车流通协会有形汽车市场分会副会长苏晖 认为“这将是中国车市今年经历的第二次地震!”,有业内人士认为一汽大众此种做法是卸磨杀骗。记者从沈阳部分4S店对比了解到:二级销售网络售车辆占4S店比重的10%-20%。

另一种说法是,砍掉二级经销商,为一级经销网络铺路,从而加强厂商在地区的话语权,也避免区域出现汽车经销商大鳄的垄断行为。有业内人士表示,从长远发展考虑,一汽-大众整肃渠道的做法是有其必要性的,这将让一汽-大众渠道能力更强、渠道结构更优,进而实现品牌对销量的巨大推动。

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