当前位置:管家婆马报彩图大全 > 汽车资讯 > 未来敢于在汽车各领域第一个吃螃蟹的车厂,远

未来敢于在汽车各领域第一个吃螃蟹的车厂,远

文章作者:汽车资讯 上传时间:2019-11-13

图片 1

马自达可谓是2008年在中国表现最出人意料的日系企业。由于市场原因,其合资公司长安马自达销售目标从11万辆削减到了6万辆。而后又传出要被“东家”福特出售股权、发展前景不明的消息。

第一台可变汽缸排量发动机:现代。专利文件显示,现代汽车正在研究一种可变排量的发动机。 例如,它可能有两个小汽缸在市区行驶时提供动力,两个大汽缸在剧烈加速起步的情况下使用。这种设置可以提高效率,但是需要大量的新技术才能顺利运行,并在模式之间实现无缝转换。 现代汽车可以在2025年前推出。

上周,日本马自达在北京举办了一个环保技术论坛,介绍其节能环保方面的技术成果以及远景规划。显然,马自达想用这种方式来摆脱被边缘化的风险,同时也加入了到对中国新能源车的争夺。

图片 2

放弃电动车

第一款免充气轮胎:普利司通。它通过轮胎侧面辐射开来的特殊形状的辐条来支持负荷,拥有无需填充空气、节省维护的优越性,更不用担心爆胎。此外,轮胎侧面轮辐部分的材质为热塑性树脂,包括轮胎胎面部分的橡胶在内,全部采用可再生使用材料,有利于资源的有效利用。同时,通过独创技术实现了更为优异的低滚动阻力性能,可大幅减少二氧化碳排放,实现了更高水平的环保与安全性能。承载性能与行驶性能均大幅提升。其特殊形状辐条部分的材质中,采用了高强度并且能够保持柔软性的高性能树脂材料。同时,为了减少轮胎内部的压力与变形,在设计轮辐时,运用了FEM模拟,使得轮辐形状得到目前为止的最优化设计。

与众不同的是,马自达的技术路线是不看好电动车,选择近期以传统内燃机技术提升为主,远期发展氢燃料汽车。

图片 3

根据马自达今年年初公布的计划,2015年时在全球销售的汽车平均油耗要比2008年降低30%。为实现这一目标,马自达将通过大幅提升传统内燃机的效率、更新产品平台和轻量化来实现。

第一款使用超级电容的的量产车:兰博基尼。平均而言,超级电容不能像传统的锂离子电池组那样容纳尽可能多的能量,但是可以在创纪录的时间内分配电量。 有人认为,技术是建设轻型高性能电动汽车的关键。丰田可能是第一个在公里合法赛车上使用超级电容的公司。它在一些耐力赛车上采用了这项技术,但是在2016年推出TS050混合动力车时,它改用了电池仓。相反,第一辆配备超级电容的量产车将会佩戴兰博基尼标志。 这家意大利公司正在与麻省理工学院合作,在不久的将来使这一技术成为现实。它需要在2030年推出,这样我们才能在展厅里看到超级电容。

马自达专务执行董事、研发负责人金井诚太提出的马自达技术远景规划,动力系统、氢燃料汽车、轻量化是三个具体主题。

图片 4

金井诚太并明确表示,马自达不看好混合动力车和电动车的商业化前景,认为其只能小范围使用,难以形成大规模。因此,马自达的长远技术路线是氢燃料汽车。

首款三离合变速器:本田。本田认为,在自动变速箱中加装第三个离合器可以进一步减少换档时间,并消除换档之间发生的动力损失。专利图像显示三离合变速器是11速自动变速器的一部分,这种配置可以让本田再次吹嘘。量产可以在20世纪20年代初开始。

与大多企业看好的氢燃料电池汽车不同,马自达更看好氢燃料发动机汽车。“氢燃料发动机汽车对传统发动机的改动较小,成本更低,更容易实现商业化。而且,转子发动机在这方面具有独特的优势。”金井诚太说。

图片 5

金井诚太认为,氢燃料汽车的商业化运行还需要至少40-50年的时间。不过他并不担心由于放弃混合动力和纯电动汽车而在新能源汽车的竞赛中落后。

第一家放弃内燃机的公司:随着电气化技术的进步,汽车企业不可避免地要评估是否继续投资内燃机。 我们预计沃尔沃将成为第一个完全放弃的汽车制造商,大概在2030年左右。这家瑞典公司不销售跑车,而其阵容大部分都是重视舒适性的高级车。与宝马这样的公司相比,它可以用更小的影响切换到纯电的车型,而且仍可以让其车主对其车型满意。我们可以说别克在美国也一样。关键的区别在于沃尔沃已经是电气化领域的先驱。

“电动车潮流现在是第三次,前两次都不成功。很多企业都具有混合动力的技术,但只有丰田和本田少数几家企业做出成熟的产品,而且以其现有价格,混合动力产品能否像其它产品那样盈利,还有很大的疑问。”

图片 6

因此,马自达将重点放在氢燃料转子发动机的开发上。2006年,马自达RX-8氢燃料转子发动机汽车在日本开始租赁销售;2009年,马自达将以租赁方式向挪威提供30辆RX-8氢燃料转子发动机。

第一款打破200MPH时速的SUV:兰博基尼。尽管体重庞大,SUV仍然藐视物理定律,只是张贴了令人费解的性能数字。 宾利的W12动力添越如果你给它一段足够长的柏油碎石,它最大时速可达187mph。最近揭幕的兰博基尼Urus可以达到190英里/小时。我们知道兰博基尼将推出性能更强的Urus,我们暂时在2020年之前称之为Superveloce。 我们预测它将成为第一辆突破时速200mph的SUV。

另外在现有汽油发动机上,马自达将通过综合采用直喷技术、可变气门技术和智能怠速停止系统等,在动力性能提高15%~20%的同时,降低20%的油耗。对于柴油机,将在降低20%油耗的基础上减少颗粒物排放;同时,马自达还将进一步提升其独有的转子发动机的性能。

图片 7

在2011年,马自达将推出新一代的汽油机、柴油机与转子发动机;同时,通过轻量化使新车型减重100公斤以上。

第一款自动清洁车:通用汽车。正如巴黎官员最近发现的那样,运营一批共享汽车面临着保持清洁的巨大挑战。通用汽车不想付钱让人去做肮脏的工作,而是想制造能自我清洁的汽车。当美国公司在2019年推出自主搭车分享服务时,我们可以在路上看到他们。目前它的系统依赖于描绘汽车内部虚拟画面的传感器。如果发现地毯脏了,或者发动机过热的蒸汽清洁器,就可以启动车内真空吸尘器。传感器还会警告乘客是否检测到来自宠物或花生的过敏源。

中国对策

图片 8

清华大学汽车系教授袁兆祥介绍,国外车企对于新能源汽车的技术路线选择并不相同,氢燃料是大家都看好的最终目标,但过渡阶段的技术路线,则是各家企业根据自身技术优势、发展环境作出最有利的选择。

第一款可变压缩比的引擎:英菲尼迪。英菲尼迪今年早些时候在洛杉矶车展上展示了世界上第一台可变压缩比发动机。被命名为VC-Turbo,这是一个2.0升的装置,它使用多连杆系统来连续调节活塞的伸展距离,从而改变压缩比。 8:1之间,运动模式,14:1之间,为了高效驾驶。明年的268hp VC-Turbo将在2019年QX50的引擎下亮相。 该技术将在未来几年内渗透到其他英菲尼迪和日产车型。

欧洲企业以往并不看好混合动力,想通过现有柴油机技术改进达到近期节能减排目标,然后过渡到氢燃料电池汽车。但近几年欧盟环保标准提升很快,大众、宝马等欧洲企业也开始考虑发展柴油混合动力汽车。

图片 9

日本汽车企业由于在混合动力汽车上做得比较成功,现在开始由混合动力汽车向插电式混合动力、纯电动汽车过渡。美国通用在为汽车寻找替代能源的同时,也想为美国家庭提供替代能源的解决方案,在电力方面做了很多研究,因此也比较看好电动车。

第一款压燃式汽油机:马自达。在竞争对手扼杀自主性和电气化的同时,马自达专注于解决没有人找到解决方案的问题。 它开发了一种名为SkyActiv-X的技术,首次为汽油发动机带来压缩点火。 准备告别火花塞。SkyActiv-X发动机将柴油的经济性和扭矩与汽油发动机的性能和更低的总排放量相结合。 这是真的,它即将推出 该技术将于2019年在全新车型的引擎下亮相,可能是下一代马自达。

我国政府制定了2010年主要污染物排放总量减少10%,单位GDP能耗降低20%左右的节能减排目标。为实现这一目标,政府加大力度进行节能减排技术的研发和推广。

图片 10

在汽车行业,为了更好地推广国家“863”计划节能与新能源汽车重大专项所取得的技术成果、推进新能源汽车的产业化,科技部目前正在组织“十城千辆”的新能源汽车示范计划。

第一款自我消毒门把手:福特。根据美国提交的专利申请,福特希望通过在由紫外线激活的一层消毒剂中涂抹门把手来防止细菌扩散。 每当用户解锁车辆时,灯光都会照射到手柄上。不需要太多的想象力来推测这个特性将鼓励驾车者参与汽车共享计划。 作为新兴科技爱好的一部分,福特汽车计划于2021年开始为乘坐共享服务开发全自动汽车。

而随着长安、奇瑞推出混合动力汽车,比亚迪即将推出双模混合动力电动车,国内新能源汽车的产业化逐渐提上日程。在这种背景下,通用、马自达等国外车企纷纷来中国推介其节能环保技术。

图片 11

马自达的环保技术论坛分两段进行,上午针对媒体,下午则邀请了100多位政府和研究机构的人士进行沟通。

第一款转子电动混动车:马自达。马自达,与转子发动机最常见的汽车制造商,要求其研发部门设计一种可用作电动汽车中的增程器的转子单元。 早在2019年,动力传动系统就能上市。奥迪可能是第一家将转子电动混合动力动力总成推向市场的公司。 2010年,德国品牌在建立一个基于A1的原型时首先尝试了这一设置。然而,公司官员最近证实该项目已经死亡。

显然,一场新能源汽车的暗战已经开始。

图片 12

第一个储能车身面板:沃尔沃。今天,电动汽车需要使用笨重的电池组。 十年之后,电机可以从车身上汲取电力。 一些汽车制造商正在研究这项技术,但我们相信沃尔沃取得了最大的进展。五年前,这家瑞典公司展示了一款基于S80的样车,该样车使用特殊类型的碳纤维制成可充电车身面板。这项技术还处于发展的萌芽阶段,我们从未听说过这方面的情况,但是我们预计未来几年沃尔沃即将开始电动车的攻势。

图片 13

第一个休息室般的车内空间:大众。自主技术的出现使设计师能够自由探索包装内饰的新方法。 如果司机成为乘客,他是否还需要坐在前方,清楚地看到路面? 根据许多最近概念车的说法,答案是否定的。大众汽车已经证实,复古风格的ID Buzz概念将在2022年产生一种具有某种形式自动驾驶的量产模式。概念车的内饰很有可能会达到量产的水平,这使得司机有机会在车上开着车,与后面的乘客面对面交流,因为车在堵车的情况下自动驾驶。

图片 14

第一个在美国主流的中国品牌:GAC。中国最大的汽车制造商将进入美国市场视为最大的考验,例如期末考试或超级马里奥游戏中的BOSS。 许多人试图在美国站稳脚跟,都失败了。 这将很快改变。与十年前相比,中国企业现在对质量控制的概念有了更好的把握。 他们向美国的扩张将受到中国政府的推动,并以低廉的生产成本为后盾。国有的GAC希望GS8 SUV能够在2019年底之前启航美国。如果它生产的好,定价合理,它可能会成功。

图片 15

第一款大众可以购买的飞行汽车:吉利。无论好坏,2000年以前我们都没有做出在五十年代承诺过的类似Jetsons的飞行汽车。 驾驶汽车飞行在技术上是可行的,但在这样一台机器变得合法和商业上可行之前,要清除许多障碍。同样拥有沃尔沃的中国巨头吉利最近还购买了一家名为Terrafugia的美国初创公司,梦想着用飞行汽车填满天空。吉利拥有雄厚的资金实力,显示了它在创纪录的时间里如何推动品牌的发展。 我们打赌在20世纪20年代初看到原型车。

图片 16

第一款自动调整汽车座椅:福特。福特汽车公司的解决方案采取在乘客上车之前自动调整座椅的形式。该系统依赖现有技术如盲点监控系统。 它在乘客接近车辆时扫描乘客,以确定他们的身体大小并相应地调整座位。专利图片证实,福特已经开始研究这项技术。 这个功能距离量产至少三年。

图片 17

首款大规模生产的氢动力汽车:丰田。目前市场上的每款氢动力车型都是小批量车型。 最可靠的竞争者是本田Clarity和丰田Mirai。丰田一直致力于氢动力车行业已经有23年的历史,在几年的市场准备阶段,它已经处于有利的地位。 本田和通用汽车正在共同投资8500万美元用于氢动力研究,不会太落后。氢动力汽车在达到主流地位之前还有很长的路要走。 目前在美国各地有电动汽车充电站16,292个。 相比之下,美国能源部计算了40个氢气加气站。 其中只有四个在加利福尼亚以外。

图片 18

第一款没有门把手的车:特斯拉。未来的车门把手看起来并不明显。摒弃外门把手是困难的,但并非不可能。我们怀疑特斯拉会是第一个这样做的人。Model S和Model X都带有从车身弹出的门把手。下一步是完全消除把手,并用可能位于门柱底部的小按钮来代替。当下一代Model S在二十世纪二十年代初到来时,门把手的演进也许会随之到来。

图片 19

第一个800伏的充电系统:保时捷。保时捷正在微调800伏特的充电系统,该系统将配备全电动Misson E。用800伏的电压来驱动汽车,只需要15分钟就可以给电池充电80%。这对于道路旅行以及想要使用Mission E作为跑车的车主来说是一个福音。 计划在2019年底之前首次亮相,不久之后保时捷将推出第二款电动车。

图片 20

第一款Level 5自动驾驶汽车:奥迪。奥迪在2017法兰克福车展上展示了其具有五级能力的自主汽车的愿景。这项技术距离达到主流还有很长的路要走,但大众汽车拥有的品牌对自主性的谨慎而坚定的态度,只能保证它在任何对手面前都能首先上市。去年夏天推出的全新第四代A8成为第一辆三级自主车。 奥迪目前正在领先于自动驾驶汽车的竞赛,我们期望它将竭尽全力确保其不会成为第二名。公司将在本十年的剩余时间内保持在三级,在下一个年底前将达到五级。

图片 21

首款量产的无后视镜车型:宝马。看起来,一个不成文的规定是,每辆现代概念车都必须使用摄像头来代替后视镜。 虽然是未来主义,但技术相对简单,已经准备好大规模生产,但有一个重要的警告:在许多国家这仍然是非法的。日本在2016年制定了无后视镜的汽车法律。宝马誓言要打破繁文缛节,向欧洲,中国和美国的立法者表明,摄像头比后视镜更安全。不会花很长时间,我们预测到2020年初,无后视镜的汽车将成为全球的常见景观。

本文由管家婆马报彩图大全发布于汽车资讯,转载请注明出处:未来敢于在汽车各领域第一个吃螃蟹的车厂,远

关键词: