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让所有人满意并不难,给你一款颠覆的本田车

文章作者:新车导购 上传时间:2019-11-18

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驾仕指数:80分

凰汽车•抢先试驾 “冠道!我擦,冠道!”

一位业内高人问了我一个问题:为什么冠道这款车会把AVANCIER的名字安在上面?他的大致原话是:“对新车型的命名,其实是上升到哲学高度来思考的——你是谁,你从哪来,你要到哪里去。体会今天的车、解今天的产品,就解决了‘你是谁’的问题,而这也就赋予这款车和曾经老一代的联系,也注定了这款车推向市场的目标。”

“什么?管道?什么管道?是管道漏了吗?哪漏了?哪个管道漏了?赶紧打电话啊!”

可能很多人并不知道,本田曾在世纪之交的1999年-2003年推出过一款叫做AVANCIER的车型,这款车的界定放在现在的看法更像是一款跨界旅行车,可却提供了超越MPV车型的空间。同时,那款车帮助本田验证了许多的先进汽车想法——比如5速平行轴自动变速箱、被称为IHCC智能高速公路巡航控制系统的配置,以及这款车所代表的全新品类。

“土鳖是一辈子的事,真没辙了!我说的是冠道,广汽本田的一款全新中型SUV!”

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在这样的一番对话中,我们迎来了今天试驾的主角——广汽本田冠道。

遗憾的是,或许因为超前的产品理念,这款车在日本市场并没有成功,它的特征只是少许的留存到后续的车型,包括第三代的奥德赛以及歌诗图,直到今年它在中国市场重生。

说到冠道就不得不提起2016年4月某一天的晚上,在北京国家网球中心举行的广汽本田之夜活动上,似乎大家都在期待着它的出现,而也正是从这一天起,冠道这款车型成为了广汽本田今年最被关注的一款车型,没有之一!

老的AVANCIER和新的冠道之间的联系,并不一定是重启的关系,也并不一定是复活,但两个车之间是有共同属性相连接的,符合这些特点所以本田启用AVANCIER这个名字。这次试驾冠道我所要体验的部分,其实也就是曾经AVANCIER车型所提出的产品规划点——高于雅阁的旗舰地位、宽敞的后排空间和本田技术引领者这一形象。

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从4月至今已过去整整四个月的时间,在这期间冠道也被爆出了不少细节,甚至也有一小部分KOL在7月底的时候对这款车进行了更加抢先的体验,大家对于它或多或少也有了那么些许了解。所以,今天我们就来通过几个问题来看看它到底如何?

关于高级感:解释了为什么要全新设计冠道而不是导入Pilot

No.1 冠道的空间能否满足全家需求?流线型尾部是否影响头部空间?

试驾当天,我迫不及待的想要感受这款全新车型,但从内心来说,我一开始并不认为本田会做出什么太大改变。举一个例子,你开雅阁和开凌派、开奥德赛和开飞度,你会发现这些车的驾驶表现的确很好,动力表现也得心应手。

在来这次试驾之前我也与去过前期小范围试驾的几位老师有过交流,在交流中他们每个人都跟我说了冠道的空间表现真的不错,这也让我对这款冠道的空间有了很大的期待,它的表现真的那么完美吗?

这随之而来的底盘滤震、噪音处理等特征表现上也几乎是同级车最不怎么样的,说句不太好听的话就是底盘有单薄感。当然,我并没有试驾过这一代全新的思域,只是听闻本田做出了很多改变,所以冠道具体的驾驶表现让我是非常好奇的。

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很长时间以来大家都再说中国人买车“好大”,没错,这个现在早已成为不争的事实,但是这又是为什么呢?很明显,在中国人买车时一辆车要尽可能的满足全家人的需求,而中国人有十分重视家庭,所以空间大的车型很容易赢得他们的好感。

当我上车一分钟不到,驶出酒店门口那个减速带的时候,我真的是惊呆了,我需要确认一下我真的是在开一辆本田车吗——那种舒服、充分的滤震的底盘设定完全没有让我感受到颠簸,完完全全颠覆了我曾经开过的本田车的印象。

而广汽本田作为中国较早的合资厂商,他们不可能不知道这一点,所以在冠道的设计之初他们就考虑到了这一点,在这款长度4816毫米,轴距2820毫米的中大型SUV留足了车内空间(对手锁定广汽丰田汉兰达、长安福特锐界、上汽通用别克昂科威等车型)。

这种舒适性的表现很“高级”,我一路在道路上认真去体验了它碾过那些路面接缝、面积不大的路面破损、高速路上的密集减速带,可以感受到路面的那些状况变化,但是这些细碎的震动已经被底盘悬挂、座椅等部分级级处理,完全像是隔了厚厚的垫子。

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另一方面,本田车往往对后排的乘坐感处理得太草率,奥德赛和雅阁的硬度都让后排乘客不好受,但冠道这次的表现堪称一流。一度我们将冠道开上草原的砂石路面,这时候冠道的悬挂反馈的确会比城市道路时更硬朗些。但我发现在这种路面行驶,冠道一方面没有因为颠簸太过密集而让乘客难受,另一方面有没有因为悬挂太软而像船一样晃荡。

口说无凭,这次同我一起来的还有我的一位同事——大L先森,身高192厘米的他经过减肥后体型足够标准,今天他就是我们检验这款冠道内部空间的有力“武器”。

另外,我发现本田的设计师为了提升后排舒适性,还故意把后排座椅加厚了不少,厚实的填充物吸收了更多余的震动,让坐在后面的我几乎不会受到路面振动的影响。

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坐在后排的大L先森很自然的就将坐姿调整成了著名的“北京瘫”,这足以说明了冠道的后排腿部空间之大。来之前就已经听说了冠道的腿部空间很大,但来了之后它还是着实把我吓了一跳。看来如果本田想要对空间下手的话,那一切都是那么顺理成章。

我在写这篇文章的时候也去翻看了一些媒体的评测,有一部分媒体说冠道的悬挂依旧是前端硬后段软,这让我有点难以理解。或许因为我们对初段硬朗的这个认知有差异,但我个人开惯了日产车,我觉得冠道的初段处理反而很类似老奇骏这样的感觉,当然韧性会更强些,但不至于硬。同时在高速驾驶的时候,遇到起伏路面冠道的确也会有上下晃动的情况,但实际很轻微,也能很快稳住。

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不过你也不用担心过于舒适的悬挂会在驾驶中失掉本田的特性,恰恰我认为本田在冠道这样的舒适调校上也能够保持过弯时的支撑性和驾驶稳定性实在是彰显功力,有几个大弯我甚至开到了120、130km/h的过弯速度,但是旁人完全没有感受出来。

当然,其实腿部宽大的空间还并不能说明什么,头部的空间也很关键,特别是对于冠道这种溜背式设计来说,后排头部空间显然是它们的最大考验点。这里,大L先森所得到的空间则并不算大,三指左右的头部空间用他的话来说勉强够用,但在我看来冠道的头部空间是绝对够用,因为别忘了大L先森的身高是192厘米,一般身高在180厘米左右的乘客坐在后排后其头部可以得到的空间是一拳。

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可以说,冠道在底盘处理实在是很拿得出手,想必这和那套自适应减震器有些关系,但更多是因为全新的悬挂设计和扎实的用料来确保了底盘的舒适性。至于有人说冠道的底盘缺乏紧致感,我在想,这么一款追求舒适度和高级感的车,为什么要用劈弯的标准要看待?

除了较为宽大的空间外,冠道的后排还有两个点我必须要说!必须要说!必须要说!第一,冠道的后排地板是完全平整的,没有任何凸起,这对于乘坐在后排中间的乘客来说绝对是极大的福音;第二,冠道的后车门开度可以达到90度,这让乘客在上下车辆时很舒服,而且很方便。

静音性也是这次冠道主打的卖点,据本田开发工程师的技术讲解,为了实现高级别的静音性,全部都采用了双层静音玻璃、降噪轮毂、众多的隔音材料以及ANC主动降噪系统。由于我只能进行主观感受,我的体验是怠速状态下的静音水准几近一流。

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高速行车状态下路噪和风噪也没给我留下什么印象,只是发动机的声音不知道是不是还是有意保留,转速突破3000转之后也还是响亮。但无论如何,冠道的静音水准也再次颠覆了本田车的印象,比美版雅阁混动都是是高出了两三个档次吧。

No.2为什么不推出七座版车型?难道是为引入Pilot留力?

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在今年4月第一次看到冠道的时候,我起初也认为广汽本田这是要推出一款7座SUV与汉兰达和锐界竞争,但事实则并非如此,广汽本田明确表示冠道将会是一款5座版车型,而且有且只有5座版。

根据本田冠道的研发团队的说法,从一开始,他们就是想给广汽本田打造一款足够高级、堪当旗舰重任的全新车型,豪华感和静音性是他们最为关注的点,也是为中国消费者量身打造的卖点。这也就解释了本田没有直接把七座的大型SUV Pilot导入。

那么,问题来了,在二孩政策放开后,7座SUV大获利好之时,广汽本田为什么不推出一款7座SUV呢?难道他们是在为引入Pilot留力吗?

后者作为一款全球车型,在北美市场的定位特点还是主打功能性和美国人民的工具用车,无法承担起“高级”和“旗舰”的作用。因此才选择全新开发冠道这款车,以此来保证广本在中国市场能够“名正言顺”的向更高级别的市场突破。

答案很显然不是。在现在竞争激烈的汽车市场上,谁还敢说为下一款车留力呀!就这一问题我也询问了一下广汽本田的相关人员,他们表示:不推出7座版车型并不是因为冠道的尺寸不够,也不是要为Pilot留力,而是不想看到在7座市场上自相残杀的场景。

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关于空间感:轿跑车造型和夸张的全车空间并不抵触

自相残杀?没错,一开始听到这个词的时候我也有些诧异,但听过他们的解释后我明白了,他们考虑的十分周全。

老AVANCIER的空间就特别夸张,2760mm的轴距在当时比雅阁旅行版更长、一个对比数据是同期的二代奥德赛轴距不过2830mm,要知道AVANCIER只是一款5座车而已。而在冠道上,这种空间优势也被延续了下来,即便只看第二排,这个卖点也是火力十足。

的确,在二孩政策开放后,大家对于7座车型的需求较之前有着明显提升,但是对于本田尤其是广汽本田而言,他们在7座车型方面有着奥德赛这款家用MPV的典范,在他们看来如果将冠道推出7座版本的话,那么势必会奥德赛形成部分的竞争关系,而这也就形成了我上面说到的“自相残杀”局面。

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冠道的轴距2820mm,只需要布置五座,所以前后排座椅都有充分的余地。后排的腿部空间夸张到我都可以进行“葛优躺”,双腿的宽松程度完全超乎想象,远比之前体验的辉昂要强,感觉应该和宝马5系差不多。同时,冠道的后排地板也是全平的,这是这个级别SUV的一个贡献,也使得人员在后排的移动很方便。

当然,我认为可能还有一个原因,那就是5座车型较7座车型而言少掉了第三排的座椅,而这样一来广汽本田的工程师们可以很好的保证了后排乘客对于空间的要求,并且与此同时还可以让使用者得到一个容积也很不错的行李厢,一举数得的举措我想不会有人不做吧?况且,在我看来7座SUV的第三排座椅实用性本来就不高,对空间向来有充分认识的本田不会在这方面因小失大的。

问题在于,我不知道是不是本田为了实现后排全平,第二排座椅的高度有些不够,或者说没有脚坑,你从下图中就可以看出来后排乘客的大腿扬起角度其实是比较高的,这对乘坐舒适性会有一些影响。为此,我们可以看到本田似乎也加大了后排座椅的厚度来抬升坐姿。

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No.3 2.0T+9AT的动力总成能否满足“性能控”们的要求?

值得注意的是,冠道后排乘客的头部空间是一个很大的优势,通过顶棚内凹的处理挖掘出一些空间,这比汉兰达第二排正好是全景天窗后沿要好不少,也比昂科威的要宽裕。

从冠道亮相伊始它的动力总成就成为了很多人关注的焦点,没错,2.0升涡轮增压发动机配合9速自动变速器在当下确实是一款有着很高关注点的动力组合,特别是对于本田来说,这款编号为K20C3的发动机更是给众多本田粉儿们带来了无限遐想。

可能很多人觉得很意外,冠道主打的是轿跑SUV造型,为什么在空间上似乎并没有受到溜背下坠的影响?为此,本田设计师专门讲解了这个细节,那是因为冠道的后尾部线条的下坠点是在第二排座椅之后,而不是很多车型那样从后排乘客头顶就开始下坠,因此影响的只是后备厢空间。

之所以说它会带来无限遐想完全是因为其与本田思域Type-R所搭载的那台2.0升涡轮增压发动机同源(思域Type-R发动机编号:K20C1),而思域Type-R在性能方面的表现早已无话可说,“最速前驱车”的称号实至名归。

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对于冠道而言,其也是首款搭载2.0升涡轮增压发动机的广汽本田车型,在各大厂家都陆续开始了自己的涡轮化时代时,本田也加入了这一阵营。记得2014年的本田大会上,本田全面推出了自己的全新一代小排量涡轮发动机,当时1.5升涡轮增压发动机和2.0升涡轮增压发动机就已被看好,而现在这两款发动机一个被搭载在了东风本田新思域身上,另一个则被搭载在了广汽本田冠道身上。

实际上,冠道的设计结合了优雅的轿跑元素和力量感的方正造型,这种相互冲突的设计风格在同一款车上着实有些“突破”。假如我们只看D柱之前的设计,那么硬朗的前脸造型和车身上刚硬的轮眉线条,你完全可以把它看做是一个硬派越野车;可是加入了一个倾斜的D柱和下坠的车尾后,这个车的姿态就变了,有点不可言喻的感觉。

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与其他厂商的2.0升涡轮增压发动机相比,本田的这台发动机在参数上有着一定的优势,200千瓦的最大功率和370牛米的峰值扭矩都数一数二,这也让冠道在与它们的较量中有了一定的底气。

除了发动机之外,让冠道在与对手的竞争中可以更有底气的还有它所使用的那台9速自动变速器。

冠道上的这台9速自动变速器来自采埃孚,据本田的工程师介绍本田在采购了这台变速器后将其与本田的这台2.0升涡轮增压发动机进行了重新的匹配和调试,让其可以更加符合本田冠道这款车型的特点。

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从实际驾驶情况来看,冠道的这套动力系统真的可以说是目前本田旗下最具性能范儿的动力系统。2.0升发动机在动力输出上完全不会让你感觉到任何的力不从心,只要你想向前,那么它一定会满足你的需求,特别是当涡轮增压器介入后,其370牛米的扭矩爆发时,向前的效果大有施展“洪荒之力”的意思。

当然,这些不仅是发动机的功劳,9速自动变速器也是功不可没。虽然在试驾的全程中我们只有在车速达到120公里/时及以上时才能使用到9挡,但这完全不影响它在传动效率和换挡反应速度上给我留下的深刻印象。

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谁都知道多挡位是为了更好的保证车辆的燃油经济性,而合适的齿比和良好的匹配正是良好经济性的保证,本田之所以在这辆冠道身上使用9速自动变速器除了这一点外,还有一个原因,那就是作为广汽本田目前的旗舰版SUV,冠道所要体现出的一定是一个大写的“牛”字,在变速器方面无疑多挡位的自动变速器是可以很好的体现这一点。

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不仅如此,或许是为了可以得到更好的油耗表现和舒适性,本田的工程师们降低了冠道地板式油门的响应速度,油门开度的前1/6基本不会让发动机意识到你的指令,之必须要深踩一些它才会理解你的意图。

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当然,这个并不会让我对冠道的性能表示怀疑,因为无论是发动机的动力输出,还是变速器的动力传递都让我感受到它是一款有着强大前进能力的车型,即便它的自重达到1930公斤,那也都不叫事儿。

No.4 除了一直宣传的2.0T+9AT它还有什么?

如果你认为冠道仅是凭借2.0T+9AT来赢得大家认可的话,那你就错了。作为一位将飞度、锋范、凌派、雅阁、奥德赛都开过的人,我可以很负责且用项上头颅担保的对你说:这辆冠道是目前所有广汽本田车型中对静音做的最好的一款车型。

之前,即便是驾驶着广汽本田旗下的中级车代表作雅阁,我也会觉得它的后排静音性没有我想象中的那么理想,但今天当我坐在冠道的后排后,我真的发现,这里没有那些敲击你耳膜的细小杂音,双层嵌膜隔音玻璃、厚实的密封条和足够多的隔音板在这里起到了十分重要的作用。特别是此次冠道上还首次采用了降噪轮毂,它可以更好的降低轮胎部位的噪音。

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除了通过增加车辆的静谧性来提升舒适感外,冠道还在底盘上下足了功夫。开过本田车型的很多人反应本田车型的后悬挂在通过较为颠簸的路面时反应有些大,通俗点讲就是“有点跳”,但这次冠道则并没有给我带来相同的感受。

这无疑与其配备的ADS全时自适应减震系统有着很大的关系,它真的让我感受到了这款广汽本田的旗舰车型所带来的与其他广汽本田车型不同的悬挂舒适性。但你不要认为它就是软踏踏的表现,无论是高速过弯还是高速通过减速坎时,它的弹簧都可以很好的给车身带来支撑和回弹,并不会让你有“坐船”的感觉。

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舒适和运动两种模式选择的驾驶模式选项在驾驶过程中为我提供了两种选择,舒适模式下你可以很轻松的驾驶着它,不管哪里都是那么的温顺;而当你调整至运动模式时,发动机、变速器、悬挂系统等都会进行相应的调节,刚刚的那种温顺瞬间被打破,让你可以尽情的释放激情。

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总结:如果让我形容冠道那必须是:有go!有show!

有go:第一款搭载2.0升涡轮增压发动机和9速自动变速器的广汽本田车型不仅拥有着良好的动力表现,还在底盘的响应上有着很好的保证。当动力系统、传动系统和底盘系统这三方面都有着很好保证的时候,那么这台车绝对会是一款让你值得驾驶的车型,冠道就是!

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有show:这一点你可以分为两方面看,中文的有受是表明了冠道是一款可以给你带来十足享受的车型,宽大的空间,良好的静谧性和软硬适中的悬挂舒适性,这些都是你在车上得到一个良好乘坐感受的有力保证。

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而英文的show我要说的是样子,溜背式的车身设计和霸气感十足的前脸设计让冠道将动感与优雅良好的结合到了一起,而这也是中国消费者目前所比较喜欢的设计风格。什么?你说我没有对冠道的外观等方面进行介绍?没错,那是因为我不想多费我的口舌在这里,喜欢与否完全取决于每个人,我的数百上千字介绍不如你猛戳下面图片去仔细欣赏它的每一个细节有效。

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